sexta-feira, 9 de outubro de 2009

Perfumes do Mediterrâneo – Embarque no Costa Concordia

9 de Outubro de 2009
Apesar da paixão pelos aviões e pelo mundo da aviação, nunca gostei muito de andar de avião e sempre encarei essas viagens como um mal necessário se queria sair do meu “quintal”. Ainda hoje não ultrapassei totalmente este receio mas aprendi a viver com ele não abdicando de visitar um destino por influência negativa da viagem de avião. Não posso considerar-me “aerofóbico” pois, por exemplo, nunca sofri qualquer ataque de pânico na hora de voar. Apenas não me sinto confortável dentro de um avião, sentimento que julgo ser muito vulgar nos passageiros que acham que o ser humano não foi feito para andar a 10 kms de altura dentro de um tubo de alumínio.
Fruto da pouca vontade em andar de avião, sempre que era altura de planear as férias tentava que não houvesse necessidade do recurso a esse meio de transporte. Consegui muitas vezes evitar o uso do avião, no entanto as férias teriam de ser entre o Algarve e um qualquer local de praia no sul de Espanha.
Esta introdução serve para explicar que nesta altura a minha fobia estava um pouco mais exacerbada, pois nem sequer queria ouvir falar em andar de avião, pelo que tinha obrigatoriamente de ser encontrada uma sugestão que não implicasse viagem aérea. Como nesta altura o “bichinho” dos cruzeiros já se tinha enraizado definitivamente na minha mente foram ponderadas as possibilidades de efetuar um cruzeiro com partida de Barcelona, pois era a única cidade que permitia efetuar a viagem de carro. Atualmente já existem cruzeiros com partida de varias cidades de Espanha e inclusive de Lisboa, mas em 2009 a situação era muito diferente.
O uso do carro permitiu o convite à minha mãe para se iniciar nestas andanças, ao que ela acedeu prontamente!
Optamos então pela Costa Cruzeiros que oferecia o “Perfumes do Mediterrâneo” com um dos seus navios mais recentes, o Costa Concórdia.
A viagem seria feita na noite anterior ao cruzeiro já que a data das férias não estica e apenas poderia tirar os dias do cruzeiro como férias. Pode-se pensar que é uma brutalidade fazer uma viagem de 900 kms de carro quando se tem alternativas “Low Cost”, mas na altura as alternativas não o eram pois a Ryanair viajava para Girona, que ainda fica a uns quilómetros de Barcelona. Mas lanço outro desafio, se começarmos a somar malas de porão por quanto fica uma viagem OPO-BCN mesmo em “Low-Cost”?, para uma pesquisa feita no dia de hoje e para 3 pessoas 294,96€. Se colocarmos de lado a comodidade não compensa a viajem de avião!
Saímos de Santa Maria da Feira pelas 20h e com algumas paragens pelo caminho para refeições e troca de condutor, chegamos a Barcelona pelas 10h do dia do embarque.

O nosso itinerário!
Como ainda era cedo para embarcar, fomos mostrar um pouco de Barcelona à minha mãe e subimos até Montjuic de onde poderíamos apreciar uma panorâmica sobre a cidade.

Parte do complexo olimpico!
Panorâmica da cidade!
O estádio olímpico!

E desde o miradouro podíamos ver o porto de Barcelona...


... e olhem quem já se encontrava atracado:

Apesar dos obstáculos, claramente o Concórdia!
Erradamente tinha a informação que poderia embarcar logo às 11:00h da manha, pelo que decidimos ir até ao World Trade Center, mesmo junto ao porto, onde deixaríamos o carro durante o cruzeiro. Existe um preçário especial para cruzeiristas, sendo necessário mostrar o bilhete do cruzeiro para ter o “preço especial”. O preço não alterou muito face aos atuais, mas não tenho certeza absoluta de quanto pagamos. Atualmente o preço para 8 dias de cruzeiro são 87,50€, o que face à localização do parking não acho exagerado.

O World Trade Center visto do aquario de Barcelona!
Após o estacionamento da viatura seguimos para o Palacruceros, que é o terminal D usado pela Costa Cruzeiros em Barcelona. A viagem foi feia de autocarro e julgo ter custado 2:00h, preço Ida e Volta. No entanto o embarque só começaria às 14:00h e tivemos que almoçar por ali e apanhar uma valente “seca” pois não queríamos gastar o dinheiro de mais viagens.
As instalações do terminal são muito agradáveis e acolhedoras, existindo inclusive uma zona infantil que a Beatriz adorou.


O número de passageiros no terminal foi aumentando à medida que se ia aproximando a hora  ansiado embarque.

Já faltou mais para o embarque...
Após o embarque e as fotos da praxe...


... chegados ao camarote, tínhamos o "Today" para aquele dia...


... o resto da tarde/noite foi passada a conhecer o navio.




Logo após o jantar recolhemos ao camarote, pois o cansaço da viagem era evidente e eu não dormia há muitas horas.

Até amanha em Marselha!

O Costa Concordia

Como a próxima viagem a partilhar será a viagem que fizemos no Costa Concórdia em Outubro de 2009, decidi elaborar um pequeno texto com algumas informações sobre este malogrado navio da Costa Cruzeiros.

O Costa Concórdia em Nápoles!
O Costa Concórdia era um navio transatlântico com lotação para cerca de 4 890 pessoas (3 780 passageiros e 1 110 tripulantes) construído pelos estaleiros Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S.p.A., em Trieste. Operado pela italiana Costa Cruzeiros, pertence ao grupo de navios da Classe Concórdia utilizados por esta empresa e também pela sua empresa-mãe, a Carnival Cruises.

Na sua cerimonia de inauguração, a garrafa de champanhe, tradicionalmente lançada contra o casco do navio como forma de "baptismo", não partiu, o que desde logo não foi um bom prenuncio segundo as tradições marinheiras.

O Costa Concórdia era um navio de cruzeiro muito voltado para a diversão, desporto, lazer e descanso, sendo que das 1 500 cabines, mais de 500 dispunham de varandas com vista para o mar.



Encontrava-se extremamente bem equipado e foi um dos navios onde senti mais prazer em navegar. Talvez como ponto negativo a sua decoração exageradamente colorida e trabalhada para o meu gosto pessoal, mas esta característica é típica dos navios italianos e da Costa, em particular.


O nome do navio, Concórdia, simbolizava paz e harmonia entre pessoas e países. Grandes cidades como Paris, Roma, Londres e Atenas, cidades europeias, eram lembradas na identificação das diferentes áreas do navio, e as pontes foram batizadas com nomes em homenagem a países da Europa: Olanda (ponte 1), Svezia (ponte 2), Belgio (ponte 3), Grecia (ponte 4), Italia (ponte 5), Gran-Bretagna (ponte 6), Irlanda (ponte 7), Portogallo (ponte 8), Francia (ponte 9), Germania (ponte 10), Spagna (ponte 11), Austria (ponte 12) e Polonia (ponte 14). Curiosidade é o facto do deck 13 por superstição não existir e como tal não ter recebido nome.

O Costa Concórdia realizava cruzeiros no Mediterrâneo principalmente pela Itália, Tunísia, Malta, Grécia, Chipre, Egipto, Tunísia e Ilhas Baleares.
A 13 de janeiro de 2012, o navio navegando junto à costa da Isola del Giglio, região da Toscana, abalroou rochas subaquáticas, devido ao seu calado. O acidente causou 32 mortes sendo que 2 corpos permanecem desaparecidos. Após um solavanco e um corte de corrente eléctrica, o comandante comunicou que havia uma avaria no gerador e que em breve a energia seria restabelecida. Esta informação, comprovadamente errada, retardou a evacuação do navio e terá sido responsável pelas mortes ocorridas no naufrágio.

Na sequência das inspecções efectuadas pelo imediato do comandante; este observou que o navio estava a meter água, pelo que foi dada ordem de evacuação do navio. Segundo comunicado do armador, o navio bateu num banco de areia, no entanto as fotos indicam claramente que a embarcação também bateu em rochas, ficando um pedaço de pedra preso ao casco rasgado do navio. O navio adornou a estibordo ficando aproximadamente dois terços dentro d'água.

Este lamentável acidente fica marcado pela atuação do Comandante Schettino que cobardemente (pelas informações disponíveis até ao momento) abandonou o navio sem garantir que as operações de evacuação estavam a decorrer corretamente. Infelizmente toda a “festa” em que se tornou este acidente e as atuações do Sr. Schettino só vieram denegrir a imagem que as pessoas têm dos cruzeiros. No entanto, é minha convicção que a empresa também é culpada da situação pois fechou os olhos a uma prática que sendo perigosa era muito apreciada pelos passageiros, a navegação mesmo junto à ilha com a possibilidade de existir iteração com os habitantes dessa mesma ilha. Enquanto correu tudo bem…

O Costa Concórdia era um navio gémeo do Costa Serena e do Costa Pacifica, que são os maiores navios da Costa Crociere em capacidade para o transporte de passageiros, todos eles construídos pelos estaleiros Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S.p.A.. Estes navios deram origem a um grupo de navios de cruzeiro, a "Classe Concórdia".
Os navios desta classe são: 2006 - Costa Concordia; 2007 - Costa Serena; 2008 - Carnival Splendor; 2009 - Costa Pacifica; 2011 - Costa Favolosa; 2012 - Costa Fascinosa.